На ВСМ Москва — Санкт‑Петербург установили 700‑тонную железобетонную балку: важный этап стройки
На строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт‑Петербург достигнут значимый рубеж: успешно смонтирована первая железобетонная балка массой 700 тонн и длиной 32,6 метра. Об этом сообщил заместитель Председателя Правительства Андрей Никитин в ходе совещания по ходу работ на трассе.
Балка стала частью путепровода протяжённостью порядка 800 метров — сооружение состоит из 24 пролётов и 25 опор. Глава ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин подчеркнул, что монтаж такой конструкции — ключевой этап возведения искусственных сооружений для ВСМ.
Как доставляют и устанавливают гигантские балки
Для транспортировки балки к месту монтажа используют специализированные транспортёры с общей грузоподъёмностью 900 тонн. Сейчас специалисты дорабатывают и отлаживают всю технологическую цепочку: впереди — наращивание объёмов производства и поддержание высоких темпов монтажа.
Всего для первой в стране ВСМ на 10 производственных полигонах изготовят более 4 тысяч таких балок. Готовые конструкции будут перевозить на строительные участки в направлениях Москвы и Санкт‑Петербурга — расстояние доставки составит свыше 42 км.
Масштаб стройки и планы по испытаниям
По всей трассе идут подготовительные и строительно‑монтажные работы. В проекте задействованы 32 тысячи специалистов и 11 тысяч единиц техники.
Особый участок — ВСМ Зеленоград — Тверь протяжённостью 129 км: здесь планируют провести комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры. На тестовом полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области уже идут предварительные проверки конструкции верхнего строения пути — в испытаниях участвуют поезда «Сапсан».
Подвижной состав: сборка и кооперация
На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первого российского высокоскоростного поезда. В кооперации по созданию подвижного состава участвуют свыше 150 предприятий из 30 регионов страны. Будущие поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч и будут эксплуатироваться на специально подготовленной инфраструктуре с безбалластной конструкцией пути.