АвтоВАЗ создал «заряженную» Niva Travel: внедорожник получил более мощный двигатель
03.06.2026
АвтоВАЗ выпустил необычный экспериментальный экземпляр внедорожника — LADA Niva Travel с двигателем мощностью 122 л. с. Модель собрали по специальному заказу, взяв за основу мотор ВАЗ‐21179 Evo от LADA Vesta. Чтобы установить его на Niva Travel, инженерам пришлось развернуть двигатель под продольную компоновку. При этом в официальных документах мощность по‐прежнему указана как 90 л. с., сообщает «Журнал Авито Авто».
На первый взгляд такая Niva Travel ничем не отличается от обычных версий. Все ключевые изменения спрятаны под капотом. Примечательно, что разработчикам не пришлось изобретать что‐то принципиально новое: дело в том, что стандартный для Niva Travel 90‐сильный мотор ВАЗ‐11184 — это своего рода гибрид: он состоит из блока ВАЗ‐21179 и головки ВАЗ‐11182. Получается, нижняя часть у обоих двигателей одинаковая, что заметно упростило задачу.
Трансмиссия осталась прежней — это обновлённая пятиступенчатая механическая коробка передач, которую доработали во время последнего рестайлинга.
Несмотря на интересный эксперимент, выпускать такие «Нивы» серийно пока не планируют. И на то есть веские причины.
Во‐первых, АвтоВАЗ сознательно перешёл на 8‐клапанную головку блока цилиндров вместо 16‐клапанной. Это решение дало сразу несколько преимуществ:
А вот за каждую 122‐сильную машину заводу пришлось бы доплачивать по 7 444 рубля — ощутимая нагрузка при массовом производстве.
Вторая причина связана с особенностями трансмиссии. Стандартный 90‐сильный 8‐клапанный мотор выдаёт максимум 153 Н·м крутящего момента, и существующая коробка передач с ним отлично справляется. А вот 16‐клапанный 122‐сильный двигатель от LADA Vesta выдаёт уже до 170 Н·м. Чтобы «переварить» такую нагрузку, трансмиссию пришлось бы серьёзно дорабатывать — а это дополнительные затраты и сложности в производстве.
Таким образом, хотя эксперимент с более мощным мотором получился любопытным, на данный момент экономическая и техническая целесообразность массового выпуска таких внедорожников остаётся под вопросом.
На первый взгляд такая Niva Travel ничем не отличается от обычных версий. Все ключевые изменения спрятаны под капотом. Примечательно, что разработчикам не пришлось изобретать что‐то принципиально новое: дело в том, что стандартный для Niva Travel 90‐сильный мотор ВАЗ‐11184 — это своего рода гибрид: он состоит из блока ВАЗ‐21179 и головки ВАЗ‐11182. Получается, нижняя часть у обоих двигателей одинаковая, что заметно упростило задачу.
Трансмиссия осталась прежней — это обновлённая пятиступенчатая механическая коробка передач, которую доработали во время последнего рестайлинга.
Несмотря на интересный эксперимент, выпускать такие «Нивы» серийно пока не планируют. И на то есть веские причины.
Во‐первых, АвтоВАЗ сознательно перешёл на 8‐клапанную головку блока цилиндров вместо 16‐клапанной. Это решение дало сразу несколько преимуществ:
- улучшилась тяга на низких оборотах;
- конструкция стала проще и надёжнее;
- удалось сэкономить на акцизах: моторы мощностью до 90 л. с. ими не облагаются.
А вот за каждую 122‐сильную машину заводу пришлось бы доплачивать по 7 444 рубля — ощутимая нагрузка при массовом производстве.
Вторая причина связана с особенностями трансмиссии. Стандартный 90‐сильный 8‐клапанный мотор выдаёт максимум 153 Н·м крутящего момента, и существующая коробка передач с ним отлично справляется. А вот 16‐клапанный 122‐сильный двигатель от LADA Vesta выдаёт уже до 170 Н·м. Чтобы «переварить» такую нагрузку, трансмиссию пришлось бы серьёзно дорабатывать — а это дополнительные затраты и сложности в производстве.
Таким образом, хотя эксперимент с более мощным мотором получился любопытным, на данный момент экономическая и техническая целесообразность массового выпуска таких внедорожников остаётся под вопросом.