Компании ГК «Элемент» и АО «Глонасс» создали первую отечественную доверенную платформу идентификации гражданских беспилотных летательных аппаратов. Технологическое решение базируется на российской электронной компонентной базе и включает средства криптографической защиты. Оно станет элементом системы удалённой идентификации беспилотных авиационных систем (БАС), интегрированной с государственной системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА‑Глонасс». В перспективе в эту структуру будет включён совместный программно‑аппаратный комплекс (ПАК), сообщили представители организаций изданию «Ведомости».
Цели и регулирование
Разработка ведётся для выполнения требований постановления правительства об оснащении пилотируемых воздушных судов и БАС оборудованием удалённой идентификации. Нормативный акт начал действовать 1 марта 2026 года. По словам представителя ГК «Элемент», курирование проекта по идентификации БПЛА осуществляют Минтранс и Росавиация. Будущая система будет сопряжена с платформой Росавиации.
«Ведомости» направили официальные запросы в Минтранс и Росавиацию.
Финансовые аспекты и бизнес‑модель
Конкретные объёмы инвестиций в проект компании не раскрывают. Однако, по оценке Иосифа Нургалиева, генерального директора компании «Сеть свободного сотрудничества», затраты на создание подобной системы могут достигать сотен миллионов рублей. Основные статьи расходов, как отмечает эксперт, включают:
- разработку программного обеспечения;
- создание серверной инфраструктуры;
- внедрение средств защиты данных;
- интеграцию с государственными информационными системами.
Представители компаний уточнили, что технология не поступит в свободную продажу как отдельный продукт. АО «Глонасс» будет предоставлять её в формате услуги владельцам авиабеспилотников на основе договорных отношений с оператором. При этом уже идут переговоры о поставках ПАК для нужд других организаций.
Технические детали
Разработанный ПАК формирует защищённый виртуальный канал передачи данных между конечными устройствами и управляющим сервером. В основе решения — микросхема от НИИ молекулярной электроники (НИИМЭ, входит в ГК «Элемент»). По информации представителя ГК «Элемент», производство микросхемы осуществляется по специальному заказу на предприятии «Микрон» (также входит в состав ГК «Элемент»). Затем НИИМЭ на базе этой микросхемы создаёт средство криптографической защиты информации.
Эта микросхема — единственная в России разработка первого уровня доверенности, полностью созданная и произведённая на территории страны, подчеркнул представитель ГК «Элемент».
Перспективы и преимущества
Внедрение платформы повысит безопасность и упростит процедуру идентификации авиабеспилотников, отмечают разработчики. По словам генерального директора АО «Глонасс» Алексея Райкевича, формирование доверенной среды на базе госинформсистемы «ЭРА‑Глонасс» с использованием отечественных криптографических средств ускорит развитие гражданской беспилотной авиации в России. Система обеспечит прозрачность использования БАС для федеральных и региональных ведомств, что может помочь смягчить действующие ограничения на полёты.
Никита Данилов, генеральный директор и основатель компании «Флай дрон», считает, что новая платформа повысит киберзащищённость и безопасность полётов БАС. В перспективе это позволит интегрировать дроны в общее воздушное пространство и частично или полностью снять региональные запреты на полёты. Вместо тотальных ограничений станет возможным чётко определять зоны, где беспилотники смогут легально подниматься в воздух.
Текущая ситуация и статистика
На текущий момент экспериментально‑правовые режимы (ЭПР) для эксплуатации дронов действуют только в 10 регионах страны. В мае 2025 года Минтранс и Росавиация поддержали инициативу по введению единого ЭПР для БАС на всей территории России. Этот режим разрешает использование беспилотников массой свыше 30 кг.
Согласно данным «Ведомостей» (май 2026 года), в 2025‑м году гражданские дроны совершили 120 022 полёта — почти в шесть раз больше, чем в 2024‑м. Беспилотники активно задействуются в логистике, сельском хозяйстве (обработка земель), мониторинге и аэрофотосъёмке.
Экспертные оценки
Максим Чижов, председатель совета директоров «Китоглава», подчёркивает: система идентификации БАС — это прежде всего государственная функция. По его мнению, ключевое значение имеет не столько техническая сложность решения, сколько его юридический статус: кому принадлежит система, в чьих интересах собирает данные и т. д. Эксперт задаётся вопросом: как будет организован поиск виновных, если с системой возникнут проблемы?
Чижов поясняет, что пользователи БАС обязаны регистрировать аппараты в единой государственной системе учёта и идентификации. Это позволяет государству отслеживать владельцев беспилотников. В любой момент можно сопоставить конкретный дрон с данными из системы учёта — для этого используются трекеры, подлежащие оперативной проверке. По сути, главная задача системы — оперативно определить местоположение дрона, его владельца и текущий статус.
По информации ТАСС, к декабрю 2025 года более 1 000 гражданских авиабеспилотников и пилотируемых воздушных судов массой до 15 т были подключены к единой системе идентификации на базе «ЭРА‑Глонасс».
Эксперт отмечает, что существующая система подачи планов полётов от Росавиации морально устарела: она предполагает нанесение бортовых номеров краской, а не цифровую идентификацию. Сейчас учётный номер присваивается в электронном виде (в т. ч. через «Госуслуги»), а затем его вручную наносят на борт воздушного судна.
Сравнение с зарубежными и отечественными аналогами
Никита Данилов приводит в пример зарубежные решения, ориентированные на стандарт Remote ID (FAA, EASA). В рамках этого подхода дроны в реальном времени передают идентификационные данные, координаты и сведения о внешнем пилоте для обеспечения безопасности и мониторинга. Такая схема обязательна в США с 2023 года и в ЕС с 2024 года. При этом модули и ПО зарубежных систем могут быть адаптированы для российских беспилотников.
Николай Ряшин, генеральный директор компании «Русдронопорт» и эксперт рынка НТИ «Аэронет», отмечает наличие российских платформ для идентификации воздушных средств, таких как «Небосвод», «Флай дрон» и «ЦодБТС». Однако до появления ПАК от ГК «Элемент» и АО «Глонасс» в России не существовало полноценных аппаратных модулей — имелось только программное обеспечение.