В первых числах ноября мир мототехники был взбудоражен сенсационной премьерой: на престижной миланской выставке EICMA компания MV Agusta из Италии продемонстрировала революционный моторный концепт.
В отличие от устоявшихся технических решений, доминирующих в сегменте спортивных байков, итальянцы предложили неординарную конструкцию — пятицилиндровый силовой агрегат, способный определить вектор развития будущих высокомощных моделей бренда.
Экзотика пятицилиндровой схемы
Моторы с пятью цилиндрами — большая редкость в современном серийном мотопроме. Хотя в автомобилестроении рядные «пятёрки» давно доказали свою состоятельность, производители мотоциклов традиционно избегают этой компоновки из‑за сложностей с габаритами, массой и интеграцией в раму.
Инженеры MV Agusta пошли нестандартным путём: они отказались как от классической рядной, так и от V‑образной схемы. Вместо этого была разработана компактная трапециевидная архитектура, где два цилиндра размещены над тремя остальными.
Подобная геометрия даёт весомые преимущества: мотор получается одновременно узким и коротким. Это позволяет решить одну из ключевых инженерных задач при проектировании мотоциклов.
Согласно данным производителя, габариты агрегата превосходят по компактности как традиционный рядный четырёхцилиндровый мотор, так и V‑образный аналог. Такая оптимизация способствует лучшей управляемости и более централизованному распределению массы. Конструкция включает два независимых коленчатых вала: трёхцилиндровый блок спереди и двухцилиндровый сзади, функционирующие как единый силовой модуль.
Мощность на уровне супербайков
Помимо футуристичного дизайна, пятицилиндровый двигатель демонстрирует характеристики, достойные класса супербайков. Объём агрегата варьируется от 850 до 1150 см3, что открывает широкие возможности для создания разнообразных моделей.
На пиковых оборотах мотор выдаёт до 240 лошадиных сил, а его крутящий момент достигает 99,5 фунт‑футов при 8500 об/мин. Эти параметры превосходят показатели многих современных флагманских супербайков.
Особого внимания заслуживает способность двигателя раскручиваться до 16 000 об/мин — диапазон, характерный для высокопроизводительных четырёхцилиндровых агрегатов. При этом общая масса конструкции составляет менее 132 фунтов (60 кг), что позволяет удерживать оптимальный вес мотоцикла.
Баланс и эффективность — в приоритете
Мотор получил название Cinque Cilindri. Его отличительные черты во многом обусловлены продуманной системой зажигания и внутренней балансировкой. По заявлению компании, такая архитектура обеспечивает стабильный и равномерный крутящий момент без необходимости регулировать фазы газораспределения. Это упрощает конструкцию, не снижая производительности.
Концепция вдохновлена классическими четырёхцилиндровыми двигателями, но добавление пятого цилиндра позволило создать принципиально новую компоновку.
Команда разработчиков сознательно отказалась от копирования устаревших решений, сосредоточившись на сочетании компактных размеров с плавным нарастанием мощности. В итоге получился агрегат, который сочетает максимальную отдачу с достойной производительностью в среднем диапазоне — идеально для реальной эксплуатации.
Перспективы серийного внедрения
На текущий момент пятицилиндровый мотор остаётся концептуальной разработкой, однако MV Agusta подтвердила готовность к его запуску в серию.
Производитель анонсировал появление силовой установки в «долгожданной» новой модели, премьера которой запланирована на ближайшие годы.
Точный класс мотоцикла, который получит этот двигатель, пока не раскрыт. Тем не менее компания подчёркивает универсальность конструкции: она подходит для нескольких сегментов, включая суперспортивные байки, нейкеды и туристические модели.