Министерство транспорта Южной Кореи объявило о значимом технологическом прорыве: завершены работы по созданию ключевых технологий для высокоскоростного поезда нового поколения. Информация об этом была обнародована в начале недели и сразу привлекла внимание экспертов транспортной отрасли.
Разработанный поезд, получивший обозначение EMU‑370, демонстрирует впечатляющие технические характеристики. В штатном режиме он способен развивать скорость до 370 км/ч (229 миль/ч), а его предельная скорость достигает 407 км/ч (253 мили/ч). По этим показателям состав займёт почётное второе место в мировом рейтинге высокоскоростных поездов, уступая лишь китайскому аналогу CR450, который сейчас проходит тестовые испытания.
Проект реализован в рамках национальной программы исследований и разработок. Согласно планам правительства, уже в следующем году стартует производство первых составов. Полномасштабные тестовые испытания намечены на 2030 год, а коммерческая эксплуатация ожидается не ранее 2031 года.
В ходе разработки инженеры внедрили ряд инновационных решений, существенно улучшивших эксплуатационные характеристики поезда. Особое внимание было уделено созданию нового тягового двигателя мощностью 560 кВт — это на 47,4 % превышает показатели предыдущей модели KTX‑Cheongryong. Достичь таких результатов удалось благодаря комплексному подходу: миниатюризации компонентов, плотной интеграции узлов, усовершенствованной системе охлаждения и усиленной электроизоляции.
Существенно улучшены и аэродинамические показатели. За счёт обтекаемой формы носовой части и оптимизации размещения кондиционера на крыше удалось снизить сопротивление движению более чем на 10 % по сравнению с предшественником. Это не только повышает эффективность, но и способствует экономии энергии при эксплуатации.
Комфорт пассажиров также вышел на новый уровень. Благодаря модернизированной подвеске с пневматическими рессорами и амортизаторами удалось снизить поперечное ускорение вибрации более чем на 30 %. Дополнительно проведена работа по акустической оптимизации: уровень шума в салоне уменьшился на 2 дБ благодаря усовершенствованным конструкциям пола и боковых стенок, а также внедрению современных звукоизолирующих технологий.
Особое внимание уделено вопросам безопасности. Специалисты разработали комплексные стандарты оценки для всех ключевых систем поезда — от кузова и ходовой части до тормозной системы, силового оборудования и сигнализации.
Реализация проекта проходила под руководством Корейского научно‑исследовательского института железных дорог с апреля 2022 года по декабрь 2025 года. В работе участвовали семь государственных и частных организаций. На реализацию амбициозного замысла было выделено около 15,23 млн долларов, что подчёркивает серьёзность намерений южнокорейских властей в развитии высокотехнологичного железнодорожного транспорта.