МСЭ планирует выработать международные стандарты использования беспилотных автомобилей

Члены рабочей группы, созданной под эгидой Международного союза электросвязи, хотят убедить людей в том, что беспилотным транспортным средствам можно доверять

Можно ли доверять беспилотным автомобилям? Не приведет ли появление автономных транспортных средства к росту числа дорожно-транспортных происшествий? Или, может быть, наоборот, снизит аварийность на дорогах? Эти и другие вопросы намерены обсудить члены рабочей группы, созданной под эгидой Международного союза электросвязи (МСЭ).

Ежегодно в мире в результате ДТП гибнет 1,3 млн человек, отмечает Служба новостей ООН. Треть жертв аварий - дети и подростки. МСЭ решил внести свой вклад в обеспечение безопасности дорожного движения, инициировав создание рабочей группы, задача которой - разработать международные стандарты по использованию искусственного интеллекта при разработке «беспилотных автомобилей» или при создании средств, помогающих водителю управлять автомобилем.

Эксперты отмечают, что основные причины аварий на дорогах – небрежность, невнимательность, опасные маневры или замедленная реакция водителя. Нередко все перечисленное является результатом вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Использование же беспилотных автомобилей систем исключает человеческий фактор и сокращает такие риски. Роботизированная система постоянно контролирует ситуацию и способна к моментальной реакции.

«Искусственный интеллект вполне соответствует возможностям компетентного, внимательного водителя, а иногда даже превосходит эти возможности», - считают в МСЭ.

По словам Генерального секретаря МСЭ Хоулиня Чжао, хорошо налаженная связь и автоматизация могут значительно повысить безопасность дорожного движения. Он назвал создание новой группы важной инициативой, которая будет способствовать тому, чтобы вспомогательные и автономные технологии управления транспортным средством в полной мере соответствовали возлагаемым на них человеком ожиданиям.

Новая группа сможет использовать результаты уже проделанной работы: на протяжении последних десяти лет эксперты МСЭ помогали налаживать сотрудничество между компаниями, занимающимися информационно-коммуникационными технологиями и автопромом.

Впервые идея начать работу в этом направлении была озвучена на Третьем глобальном саммите, посвященном искусственному интеллекту (ИИ), который прошел в Женеве с 28 по 31 мая 2019 года. Именно там речь зашла о том, что потребитель вправе ожидать, что «ИИ-водители» беспилотных авто будут следовать тем же правилам дорожного движения и правовым нормам, что и водитель-человек.

Специалисты уверяют, что «международное водительское удостоверение» автономные транспортные средства получат только после сдачи теста на способность демонстрировать интеллектуальное поведение, эквивалентное поведению человека. Причем разрешение «на водительские права» будет пересматриваться на основе поведения «ИИ-водителя» на дороге.

При разработке технических стандартов МСЭ для автомобилей-беспилотников рабочая группа будет придерживаться рекомендаций Глобального форума Европейской экономической комиссии по безопасности дорожного движения и Конвенций ООН о дорожном движении 1949 и 1968 годов.

Заключение

Во всём мире растет осознание того, что нынешняя неконтролируемая разработка в области ИИ, и это касается не только беспилотных автомобилей, может зайти в опасные воды. Это объективно подталкивает экспертов к созданию общих правил игры, которые примут разработчики.

В апреле ЕС продемонстрировал волю к достижению международных договоренностей на берегу. Он опубликовал набор руководящих этических принципов в области разработки «надежного» искусственного интеллекта (ИИ). Это длинный список желаний идеалистического характера, многие из которых пока технически нереализуемы.

Стоит признать, что это ранняя и серьезная попытка заставить другие страны придерживаться общих этических принципов. Но без инструмента международного принуждения, это вряд ли приведет к безопасному ИИ. До сих пор его развитие было в значительной степени неконтролируемым. И в данном случае МСЭ, осознавая опасность, вполне закономерно следует примеру ЕС.