Строительство новых станций петербургского метрополитена

Решил опубликовать немаловажное удлинение линий петербургского метрополитена. Фотографии показывают продолжение Невско-Василеостровской линии и продолжение Фрунзенского радиуса Фрунзенско-Приморской линии, а также строительство крупнейшего электродепо страны- «Южное». Санкт-Петербург, фото июнь-июль 2016 года.

• 
• Расположение станции «Новокрестовская». Изображение проектного бюро "Метростоя".

Объект представляет собой продолжение Невско-Василеостровской линии (линия 3) петербургского метрополитена от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»). Длина участка — 5,71 км. Диаметр тоннеля наружный — 10,3 м (двухпутный тоннель, направление движения проходки: от стартового котлована до ст. «Приморская»).

Посмотрим на строительную площадку расположенную на Туристской улице. Здесь ОАО «Метрострой» продолжает проходить двухпутный тоннель от стартового котлована 462 шахты до демонтажной камеры 467 шахты, попутно проходя станции «Беговая» и «Новокрестовская» (ради последней всё это действо и затевалось — она входит в программу подготовки Санкт-Петербурга к Чемпионату мира 2018 года).

Строительство станции метро «Беговая»

Станция «Беговая» — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения ~25 метров.

На примере «Беговой» отчётливо видно, как удобна для ведения работ технология «top-down"(*), на части станции уже залито верхнее перекрытие, а на другой части станции только разрабатывают грунт.

Строительство станции метро „Новокрестовская“

Станция „Новокрестовская“ — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения ~25 метров.

Эта станция будет располагаться в непосредственной близости со стадионом „Крестовский“ и над её архитектурным убранством архитекторы постарались на славу, шутка ли — лицо города на время матчей грядущего мундиаля и ЧЕ2020.

Фрунзенский радиус

Является южным участком Фрунзенско-Приморской линии (линии 5) метрополитена Санкт-Петербурга.

Участок линии метрополитена проходит вдоль одной из центральных магистралей района Купчино — улицы Бухарестской.

Предусмотрено строительство продолжения Фрунзенского радиуса от станции „Международная“ до станции „Южная“, „Отраслевой схемой развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы с перспективой до 2025 года“.

Пропускная способность участка линии — 40 пар поездов в час, суточный объем пассажирских перевозок на первый период эксплуатации предположительно составит 997 тыс. пассажиров.

Новые станции Фрунзенского радиуса создадут новую „артерию“ пассажиропотока Фрунзенского района и значительно разгрузят новые массовые застройки на его территории, южные пригороды Санкт-Петербурга, а также Московско-Петроградскую линию метрополитена (линия 2).

В состав сооружаемого участка входят три станции:

— „Проспект Славы“;

— „Дунайский проспект“ („Дунайская“);

— „Южная“ („Шушары“);

а также электродепо „Южное“.

Длина участка без учета депо составит 5,23 км.

Длина двухпутного тоннеля — 3,79 км.

Диаметр двухпутного тоннеля наружный — 10,3 м.

Строительство станции метро „Дунайский проспект“

Станция „Дунайский проспект“ входит в строительство продолжения Фрунзенского радиуса. „Дунайский проспект“ — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения 17 метров. Она станет четвёртой станцией мелкого заложения в Санкт-Петербурге, после станций „Автово“, „Ленинский проспект“ и „Проспект Ветеранов“.

Здесь будут располагаться входные группы, кассовый зал и зоны турникетов. Вниз, на платформы будут уходить эскалаторы. Также, через этот уровень будет осуществляться переход пассажиров с платформы на платформу.

Так выглядит верхний уровень станции в июне 2016 г.

В данный момент силами ОАО „Метрострой“ выполнены работы по сооружению ограждающих конструкций методом „стена в грунте“. Внутри ограждающих конструкций сооружены два ряда свай-колонн. Через „тело“ будущей станции пройден двухпутный тоннель, также ведутся работы по разработке грунта котлована и бетонированию верхнего перекрытия станционного комплекса.

Строительство станции метро „Проспект Славы“

Станция „Проспект Славы“ является станцией глубокого заложения пилонного типа. Проектом предусмотрены два выхода на поверхность. Первый вестибюль станции будет располагаться в районе пересечения Бухарестской улицы и Проспекта Славы. Он будет подуличным, совмещённым с подземным переходом.

На фото — второй вестибюль станции „Проспект Славы“, он будет расположен на пересечении Южного шоссе и Бухарестской улицы.

В наклонном ходе продолжаются работы по монтажу эскалаторов.

В машинном отделении завершены фундаменты для машин эскалаторов.

Наклонный ход. Здесь продолжается монтаж эскалаторов произведенных ЗАО „СМУ-9 Метрострой“. К сожалению, эти эскалаторы получаются гораздо дороже, чем аналогичные, но произведённые „ThyssenKrupp AG“, и скорее всего это будут единственные экземпляры.

Спускаемся вниз через 624 шахту и по подходному тоннелю выходим в левый перегонный.

На фото — сбойка между перегонными тоннелями.

Начало двухпутного тоннеля, как видите, с марта здесь уложили левую часть путевого бетона и смонтировали „ёлочки“ для коммуникаций.

Возвращаемся в демонтажную камеру и сворачиваем в правый перегонный тоннель. Этот тоннель будет первый двухсторонний (двухствольный) в метрополитене Санкт-Петербурга.

Строительство станции метро „Южная“

Станция „Южная“ находится на Автозаводской улице, западнее пересечения с Софийской ул., наземная станция. Архитектурные решения ст. „Южная“ находятся в стадии согласования.

Строительство электродепо — „Южное“

Длина участка без учета депо составит 5,23 км.

Длина двухпутного тоннеля — 3,79 км.

Диаметр двухпутного тоннеля наружный — 10,3 м.

Самое электродепо будет крупнейшее в России.

* Для неискушённых в строительной терминологии читателей - технология TopDown» (сверху вниз) — строительство станционного комплекса, включающего в себя вестибюль, будет вестись не в открытом котловане, а под защитой мощного железобетонного перекрытия, расположенного на уровне земной поверхности, и под защитой ограждающих конструкций по контуру сооружения. Немаловажным плюсом возведения станции по такой технологии является возможность организовать работы поточным способом, т. е. в одной части станции выполняется один вид работ, в центральной части — предыдущий, а в начале станции ещё более ранний вид работ.